Perpanjang SIM di SIM corner Ramai Mall

     Sudah banyak yang meriview cara perpanjang SIM di sim corner Amplaz jogja, saya pun pernah bayar pajak motor di hari minggu di samsat corner amplaz. Tapi hari ini saya akan bercerita pengalaman saya memperpanjang sim di sim corner ramai mall di jalan Malioboro Jogja.
     Kebetulan istri sim-nya habis tanggal 6 desember, tapi kelupaan sehingga inget dah lewat. Mau ke Polres Sleman selain jauh antrinya juga panjang, nyari bis sim keliling infonya juga minim dia sedang ada dimana. Ke amplaz selain lumayan jauh dari rumah, saya dah pernah kesana. Iseng aja nyoba di ramai mall, lebih deket juga dari rumah.
     Berangkat dari rumah jam 09.30 ( disarankan berangkat pagi biar antrinya gak lama) langsung menuju parkiran malioboro. Jika anda masuk ramai mall dari malioboro, langsung saja menuju ke barat, sim corner terletak paling ujung sebelum CFC. Tapi waktu saya ke sana ruangan yang bisanya dicat putih tidak ada, yang ada para tukang yg sedang memperbaiki eternit. Waduh ini pindah atau sudah ditiadakan. Akhirnya tanya ke satpam dan dikasih tau kalau pindah di lantai 1. Kurang tau untuk selamanya atau sementara saja. langsung saja menuju ke eskalator dan naik 2 kali. Lantai 1 kok naik 2 kali? ya pokoknya gitu. dari eskalator ambil kir ki arah pedagang2 komputer. Di sini agak bingung karena gak ada petunjuknya sama sekali. Akhirnya kulangkahkan kaki sembarangan dan ketemu juga. Ternyata dia terletak di ujung mentok paling timur. Sempet ragu juga, kok kecil amat beda dg yg dulu di lantai bawah. sepi juga.Setelah mendekat barulah yakin.

 

 Langkah/ alur perpanjang sim.
  1. Ambil formulir di loket pembayaran, diisi. disarankan membawa pulpen dari rumah kalau gak mau antri pinjem pulpen.
  2. Cek kesehatan, disamping kanan loket pembayaran
  3. Membayar di loket sambil menyerahkan fotokopi KTP, fotokopi SIM, SIM asli dan hasil cek kesehatan. Disarankan memfotokopi ktp dan sim dari rumah, karena denger2 di amplaz fotokopi 1 lembar biayanya 5 ribu. Kalau gak mau harus fotokopi diluar yang artinya turun 2 lantai ke bawah dn keluar dari mall ke sebrang jalan untuk fotokopi. Tapi klau di ramai mall katanya di lantai yang sama ada tukang fotokopi, tapi harus nyari sendiri dan gak tau berapa tarifnya.
  4. Bayar di loket 110 ribu?  loh katanya kalau sim C cm 75 ribu. Betul. mungkin buat cek kesehatan 30 rb dan buat dompet sim 5 rb. kenapa mungkin? ya karena gak ada rinciannya. yg jelas sim nya 75 rb.
  5. Masukan formulir ke baggian foto. Nah disinilah bagian yang paling lama. kalau yang lainnya tadi paling 2-4 menit per bagian, kalau disini bisa 30 menit, 1 jam, 2 jam tergantung banyaknya antrian. Beruntung kami gak sampai 15 menit.
  6. Foto tunggu 3 menit, selesai deh.
Begitulah saudara-saudara. Bisa perpanjang sim abis tu terus shoping2..

Travel Semarang Jogja 2

Pada tulisan terdahulu ( travel semarang jogja ), saya sudah membahas 2 jasa shuttle yaiut iqro management ( yg sekarang kayaknya sedang bermasalah pemiliknya dg kepolisian ) dan joglosemar, shuttlenya para turis. sekarang ini ternyata banyak juga bermunculan shuttle2 yang lain yang cukup menarik perhatian ada daytrans dan sumber alam shuttle.

1. DAY TRANS JAWA TENGAH



Daytrans Jogja Courier and Shuttle

shuttle ini terlihat sangat mencolok dengan warna armadanya yg merah. berhubung saya belum pernah naik jadi gak ada reviw dari saya. Anda bisa langsung menuju websitenya http://www.daytrans.co.id 
  
DayTrans Yogyakarta Shuttle dengan tujuan Semarang, Magelang, Ungaran, Salatiga dan Jepara. Day Trans Jogja - Jateng melayani dengan profesionalitas untuk kepuasan konsumen kami. adapun fitur yang kami miliki adalah :
  1. On Time Shuttle, jaminan waktu keberangkatan tidak telat dan tidak terpengaruh jumlah penumpang
  2. Transportasi Shuttle, moda transportasi baru mengantar penumpang dari pool to point
  3. Armada baru yang nyaman dan terawat
  4. Full Air Conditioner
  5. Include snack + air mineral
  6. Include life insurance  
  7. Ruang tunggu atau Pool yang nyaman dan dekat dengan kota
  8. Tersedia armada Feeder Luxio atau jemputan untuk menuju ke pool 
  9. Courier Express atau layanan paket kilat murah dengan jaminan sampai hanya setengah hari

Jam Keberangkatan Per 28 Agustus 2013
- RUTE YOGYAKARTA - SEMARANG (perkiraan 4 - 4,5jam) RP.60.000,-
Jam keberangkatan (Dari Yogyakarta / Dari Semarang).
 03.00, 04.00, 05.00, 06.00, 07.00, 08.00, 09.00, 10.00, 11.00, 12.00,
 13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00, 18.00, 19.00, 20.00, 21.00, 22.00

RUTE JOGJA – SALATIGA  (perkiraan 2 - 2,5jam)      RP.50.000,- 
Dari Jogja            Dari Salatiga
05.00                     03.00
09.00                     05.00
13.00                     09.00
18.00                     13.00
18.00


Kantor Pusat
YOGYAKARTA
Jl. Brigjend Katamso Kompleks Purawisata
Telp: 0274-385990
Fax : 0274-385879
Hotline / pengaduan : 088216056792
Reservasi Via YM : jogja.daytrans
Twitter : @daytrans_jateng
Pin BB : 313F35D9
Agen Jogja
1. Mitra Transport : Perempatan Ring Road Utara UPN Veteran Yogyakarta. Telp: 0274-484 170
2. Kedai Kopi Jakal : Perempatan Ring Road Utara Kentungan Jl. Kaliurang. Telp: 0274-582 518
3. RM. Bunga Monera : Kompleks SPBU Mlati Utara Terminal Jombor Jl. Magelang Km. 4,5 Sleman. Telp: 088 7345 5050

SEMARANG 
Jl. Jendral Sudirman no.103 Karangayu Semarang
Telp: 024-760 4192
Fax : 024-760 3317
Hotline / pengaduan : 088216056792
Reservasi Via YM : daytrans_smg

Agen Semarang
1. Brightmart Ahmad Yani : Kompleks SPBU COCO Ahmad Yani Jl. Ahmad Yani Semarang. Telp:024-7087 6868
2. Hello tour and travel : Jl. Sukun Raya no. 12A. Telp: 024-747 8751
3. Hotel dan Resto C3 : Jl. Diponegoro 223 Ungaran. Telp: 024-692 6677

SALATIGA
1. Viva Buana Tour and Travel : Jl. Diponegoro depan Kodim Salatiga. Telp: 0298-718 0333 / 0298-313 000. Reservasi Via YM : viva.buana2
2. Salatiga Travel : Langensuko Salatiga. Telp: 0298-326 456 / 0888 2669 626

Magelang
APH Tour and Travel
Telp: 0293-369 069

2. SUMBER ALAM SHUTTLE

 
Sumber alam adalah nama besar untuk jasa transportasi terutama bis dari jawa tengah terutama bagian selatan. Semua orang yang sering bepergian ke Jakarta pasti pernah mendengar nama bis ini yang berpusat di kutoarjo Purworejo ini. Tapi untuk Shuttle sumber alam termasuk baru. Untuk jurusan Semarang Jogja saya juga belum pernah naik. Pernah naik jurusan jogja purwokerto. Saat ini tarif tiket sudah naik dari tiket promo 38.000 menjadi 45.000. Berangkat dari jam 04.00 - 17.00. berangkat tiap 1 jam. Lebih jelasnya tentang agen dll silakan langsung ke www.sumberalam.co.id.

Sejarah Toyota Kijang

Hari-hari ini lagi hunting grobak buat jalan-jalan, googling sana-sini, ke www.tokobagus.com, www.berniaga.com dan akhirnya nemu sejarah kijang di id.wikipedia.org. ini dia mobil legenda di indonesia.


Toyota Kijang

Inilah Mobil yang sangat d gemari oleh banyak keluarga di Indonesia dari dulu kala. Banyak generasi yang sudah di buat oleh PT.Toyota untuk memenuhi kebutuhan mobil bagi para keluarga di Indonesia. Berikut ini macam-macam jenis generasi dari Toyota Kijang dari tahun 1977 hingga sekarang..

Generasi I (1977-1980)

Kijang pertama kali muncul pada tahun 1977. Saat diluncurkan, ada keraguan dari perancangnya sendiri apakah Kijang bisa diterima pasar karena saat itu Mitsubishi Colt masih dominan. Kijang ternyata menjadi populer. Generasi I merupakan kendaraan pickup dan berbentuk kotak. Model ini sering dijuluki "Kijang Buaya" karena kap mesinnya yang dapat dibuka sampai ke samping. Kijang generasi ini diproduksi hingga tahun 1980.


Pada tahun pertama peluncurannya, produksi Kijang hanya 1.168 unit. Tahun berikutnya, 1978, jumlahnya meningkat menjadi 4.624 unit. Setelah itu, jumlah produksi Kijang terus meningkat dari tahun ke tahun. Kehadiran Kijang sebagai kendaraan multifungsi atau serbaguna yang mudah perawatannya itu membuat permintaan terus meningkat.

Toyota Kijang lahir sebagai kendaraan dengan konsep Basic Utility Vehicle. Cocok sebagai kendaraan serba guna dan mudah untuk dirawat. Sejalan dengan regulasi pemerintah Indonesia yang menerapkan konsep pembangunan ekonomi melalui pengembangan motorisasi dan otomotiv di Indonesia khususnya melalui konsep Kendaraan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS). Diperkenalkan pertama kali pada tahun 1977, Kijang ini diproduksi hingga 1168 unit yang berkembang pada tahun berikutnya menjadi 4624 unit dan terus berkembang pada tahun-tahun selanjutnya pada masanya.

Bentuknya, mobil dengan kode KF10 ini nyaris berbentuk kotak buah yang ditempeli 4 buah roda dengan jendela dari samping dari terpal plastik. Kijang Generasi I ini dikenal masyarakat sebagai Kijang Buaya bukan karena dipakai untuk mengangkut kulit buaya. Namun model buka-tutup kap mesin depan pada hidung mobil (bonnet) yang mirip dengan mulut buaya bila kap mesin depan dibuka.

Rancangan awal kendaraan ini benar benar seadanya. Jangan bayangkan pintu elektrik type 807 yang lazim dikenal pada mobil-mobil sekarang yang bisa dibuka dengan satu sentuhan tombol. Kijang ini memiliki pintu yang seolah-olah ditempelkan begitu saja dengan badannya dengan engsel pintu yang mirip engsel pintu rumah yang berbunyi mendecit bila dibuka.Terlebih lagi pada saat itu, pintu mobil tidak dilengkapi kunci terlebih-lebih alarm sebagai sistem keamanannya meski pada generasi selanjutnya yang sudah dimodifikasi, dilengkapi dengan kunci pintu serta engkol pintu yang masih mirip pintu rumah serta kaca pada pintu mobil.

Posisi pengemudi pada kijang ini terletak terlalu ketengah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesin yang sulit dijangkau. Mesin yang digunakan menggunakan mesin Corolla pada zamannya dengan tipe 3k berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan.

Selain keluar dengan tipe mobil bak terbuka (pick up), mobil kijang ini dimodifikasi menjadi mobil penumpang terutama dilakukan oleh perusahaan perusahaan karoseri mobil seperti halnya mobil mobil niaga pada masa itu dimana rancangan bodi tidak ditangani pabriknya langsung.


 
Generasi II (1981-1985)

Generasi II mulai dijual pada September 1981. Bentuk model ini tidak terlalu berbeda dibandingkan dengan generasi sebelumnya, namun memiliki beberapa perubahan yang di antaranya adalah peningkatan kapasitas silinder mesin menjadi 1.300 cc (naik 100 cc). Kapasitas ini kemudian dinaikkan lagi hingga 1.500 cc.

Mobil ini, walaupun disebut sebut memiliki banyak perubahan, bentuknya masih ada kesamaan dengan kijang buaya. Lampu mobil masih bulat di samping depan kanan-kiri dan gril masih sederhana dengan tulisan TOYOTA pada bagian depan. Garis pada bonnet juga masih simpel dan curam. Meski bukaan pada tutup kap mesin tidak lagi bukaan penuh hingga bagian tepi hidung mobil (bonnet) seperti halnya kijang sebelumnya.

Mobil dengan kode rangka KF20 ini akrab sebagai Doyok (sebutan bagi sebuah serial kartun bertokoh Doyok pada harian pos kota) sehingga dikenal juga sebagai Kijang Doyok. Pintu lebih manis dengan dilengkapi kaca dengan engsel tidak lagi mirip engsel pintu rumah dan dilengkapi kunci pada tahun 1982. Dengan mesin 4K berkapasitas 1300 cc, transmisi masih 4 percepatan. Suspensi masih double wishbone dengan per daun pada bagian depan dan per daun under axle (dibawah gardan) pada bagian belakang mobil.

Perjalanan mobil ini juga diiringi perkembangan baru seperti halnya disempurnakannya transmisi dan diferential sekaligus menambah booster rem pada tahun 1983. Toyota

Sampai tahun 1985, permintaan mobil ini tetap tinggi, sampai akhirnya Toyota
juga dikenal dalam perencanaan produknya sampai 5 tahun berikutnya yang dapat dilihat melalui pengembangan mobil ini. Pada tahun 1984 mengadakan perubahan pada gril dan bumper. melakukan perubahan pada mesin yang kemudian memakai tipe 5K dengan kapasitas 1500 cc namun irit dalam pemakaian.

Generasi III (1986-1996)

Pada tahun 1986 model generasi ketiga dilempar ke pasaran. Kijang generasi ini bentuknya lebih melengkung pada lekukannya sehingga tampak lebih modern. Model ini hingga saat ini masih banyak digunakan di jalanan di Indonesia meski tidak lagi diproduksi.

Pada generasi ini, konsep kijang sebagai kendaraan angkut mulai bergeser sebagai kendaraan penumpang sekalipun banyak Kijang generasi sebelumnya juga dimodifikasi sebagai kendaraan penumpang. Pada masa ini, bisa dikatakan sebagai generasi kejayaan Kijang sebagai mobil penumpang, terutama sebelum banyak mobil penumpang Built Up impor meramaikan pasar kendaraan di Indonesia serta puncak dominasi Toyota atas model-model kuat seperti Mitsubishi Colt L300 dan minibus tanpa bonnet lainnya seperti Suzuki Carry dan Daihatsu Zebra dimana Kijang menjadi pilihan kuat konsumen saat itu. Toyota mengeluarkan dua tipe Kijang pada generasi ini yakni tipe Kijang Super (1986-1992) dan Kijang Grand (1992-1996) dengan memiliki life cycle cukup panjang (hampir satu dekade) dibandingkan generasi lalu.

 
Desain mobil ini memiliki bentuk lebih manis dan halus dibandingkan generasi lalu yang kaku mirip kotak sabun. Teknologi full pressed body diperkenalkan untuk menekan penggunaan dempul dalam proses pembuatannya hingga 2-5 kg dempul per mobil. Mesin masih memakai tipe 5K namun memiliki daya kuda (horse power) yang lebih tinggi yakni 63 hp dari sebelumnya 61 hp. Transmisi menggunakan 5 percepatan, yang sebelumnya memakai 4 percepatan.

Setelah Agustus 1992, Toyota memasuki generasi perbaikan bodi mobil yang disebut sebagai Toyota Original Body.
Sebuah proses pembuatan bodi mobil dengan mesin press dan metode las titik. Sampai saat ini, bisa dikatakan satu-satunya Kijang yang bebas dempul. Sementara untuk versi Grand terdapat berbagai perubahan khususnya pada lampu depan, gril dan penambahan double blower juga ditambahkan power steering pada kemudi yang meringankan pengemudi. Dan sampai saat ini, Kijang jenis ini (Super maupun Grand) masih banyak di pasaran konsumen dan masih dihargai mahal.


Generasi IV (1997-2004)

Setelah sepuluh tahun bertahan dengan rancangan generasi ketiga, Kijang meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan interiornya yang lebih aerodinamis. Model ini akrab dipanggil "Kijang Kapsul".


Mulai generasi keempat kijang ini, dominasi Jepang semakin besar. Kalau sebelumnya Toyota Astra Motor memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakan karoseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan mobil yang sesungguhnya. Desainnya membulat seperti kapsul dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya. Pada kijang yang dikenal sebagai kijang baru ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakni Mesin bensin seperti generasi-generasi sebelumnya dan Mesin diesel yang membuat persaingan dengan Isuzu Panther untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saat itu mendominasi pasaran.

Mesin mobil menggunakan tipe 7k dengan kapasitas 1800cc untuk mesin diesel. Untuk versi awal, kaca belakang masih menggunakan lis karet yang kemudian diganti sejak Toyota memperkenalkan Kijang dengan mesin 2000 cc (RZF 81) dengan sistem EFI (Electronic Fuel Injection). Sayang mesin ini boros dan sering ditinggalkan konsumennya. Dan terakhir pada generasi ini muncul New Kijang dengan merubah desain lampu dan seatbelt (sabuk pengaman) pada jok penumpang bagian tengah. Selebihnya hampir sama dengan sebelumnya.


Generasi V (2004-saat ini)

Kijang Innova (Generasi Terakhir)

Kijang kembali diperbaharui pada tahun 2004 dan dijual dengan nama "Kijang Innova".
Selain di Indonesia, model ini juga dijual di luar negeri dengan nama "Innova" (tanpa "Kijang"). Model ini mengalami perubahan yang cukup besar dibandingkan dengan model sebelumnya. Bentuknya sudah jauh lebih modern terutama bagian depannya yang tidak lagi menampakkan sisa-sisa bentuk lekukan tajam seperti pada model-model sebelumnya.

 
 
Kijang ini dikeluarkan oleh Toyota Astra Motor pada akhir tahun 2004. Mobil ini keluar dengan model mobil keluarga masa kini dengan jenis MPV (Multi Purposes Vehicle) masa kini dengan bodi yang lebih aerodinamis dibandingkan generasi sebelumnya dengan kenyamanan mobil sedan. Posisi pengendara cukup pas, letak shift knob terjangkau dan panel instrumen yang user friendly. Menggunakan Mesin VVT-i 2000 cc dengan type 1TR-FE 16 katup DOHC menggantikan tipe K/RZ pada generasi sebelumnya. Dirancang dengan sistem Direct Ignition System (DIS) dan penerapan teknologi pedal gas tanpa kabel atau throttle Control System-inteligent). Posisi mesin membujur dengan gerak roda belakang (rear wheel system).

Menggunakan suspensi independen double wishbone dengan 4 per keong (coil spring) ditambah lateral rod rigid axle pada bagian belakang yang meredam guncangan senyaman sedan. Sasis masih menggunakan ladder bar namun beban suspensi didistribusikan secara meratakeseluruh bodi mobil sehingga body roll dan pitching semakin kecil atau sudut geometri suspensi lebih bagus ketimbang kijang sebelumnya karena suspensi jatuh pada titik yang pas antara panjang dan lebar mobil.

Koreksi kemudi pada tikungan cukup akurat dan stabilitas arah yang lebih bagus karena menggunakan model rack-and-pinion dengan engine speed sensing power steering sehingga mobil mampu dikendalikan dalam kecepatan 120 km/j pada tikungan S maupun belokan memutar 270 derajat. Transmisi menggunakan transmisi otomatis ataupun transmisi manual.

 
© 2009 - nDobos Bareng Slem | Free Blogger Template designed by Choen

Home | Top